Методе реаговања у хитним случајевима за багере

У току рада багера, уколико дође до „промена степена преноса“ у мењачу, машину треба благовремено зауставити (или наставити са радом) и идентификовати узрок и отклонити квар. Специфична метода је:
(1) Када возите по равном путу, ако дође до "скока зупчаника", можете зауставити машину према уобичајеном методу заустављања, пажљиво истражити узрок и отклонити квар.
(2) Када возите узбрдо, ако постоји „скок степена преноса“, можете подесити брзину у положај ниске брзине или позицију првог степена преноса и зауставити машину када стигне до врха нагиба да бисте решили проблем; Ако је нижа брзина неуспешна или дође до још једног „скока степена преноса“, машину треба зауставити према упутству и захтевима за заустављање на стрмини, а затим отклонити квар.
(3) Приликом вожње на низбрдици, уколико дође до „прескакања степена преноса”, треба пребацити степен преноса у положај велике брзине или предузети мере „хитног пребацивања у нижу брзину” према упутству за пребацивање у виши степен преноса. Након што машина дође до дна косине, треба је зауставити ради прегледа и отклањања кварова; Ако је „пребацивање на више” или „хватање степена преноса” неуспешно, или ако постоји још један „скок степена преноса” (у неутралном положају), возач може да контролише брзину мотора при средњој брзини (да спречи застој мотора), употреби „спот кочнице" да померите машину на дно падине, а затим отклоните проблеме. Ако је „појачавање“ или „хватање зупчаника“ неуспешно, или ако постоји још један „скок степена преноса“ (у неутралном положају), а машина је на низбрдици (у том тренутку ће машина брзо „заронити“ према дну стрмине), треба га брзо зауставити у складу са упутствима и захтевима за искључење низбрдо, а затим одбити квар.
1: Да ли је пилот притисак ротационог рада унутар нормалног опсега (нормални пилот притисак изнад 35 кг);
2: Да ли је ротациони преливни вентил оштећен? Да ли је ротациони преливни притисак унутар нормалног опсега (преливни притисак: 280КГ);
3: Да ли је главно језгро ротационог вентила пребачено на место и да ли је повратна опруга језгра ротационог вентила сломљена;
4: Истрошеност и оштећење разводног вентила, што узрокује унутрашње цурење ротационог мотора;
5: Тело ротационе моторне пумпе и клип су истрошени и оштећени, што доводи до унутрашњег цурења мотора;
6: Само ако је ротација спора, а остали покрети нормални, хидрауличка главна пумпа и главни вентил за заштиту могу се искључити као неисправни.